El año de 1910 estuvo lleno de acontecimientos importantes para el país y también para la aviación. En enero, Alberto Braniff logró volar un biplano que recorrió 500 metros de distancia a 25 metros de altura, proeza que tuvo lugar en los llanos de Balbuena, al este de la ciudad de México, dichos llanos eran propiedad de su familia y él los había acondicionado para el despegue de su biplano. Se considera que fue este el primer campo aéreo mexicano. En ese año se celebró el centésimo aniversario del inicio de la Guerra de Independencia de México, y parte de los espectáculos fueron precisamente algunas demostraciones acrobáticas. Sin embargo, no todo era festejo, la situación del país provocó el estallido de la Revolución Mexicana. Durante este proceso, los aviones auxiliaron a los ejércitos terrestres, aunque de manera incipiente, pues el desarrollo de la aviación en México no permitía un apoyo más formal.

Unos meses después, en febrero de 1911, Madero hizo un corto viaje en avión sobre la periferia de la ciudad de México, experiencia que lo convenció de la importancia de los aeroplanos y de sus posibilidades. Por lo cual ordenó que se compraran algunos y se becara a varios mexicanos a fin de que estudiaran para pilotos y trajeran los respectivos aparatos al país. Entre los becados estaban los hermanos Alberto y Gustavo Salinas familiares de Venustiano Carranza-, Horacio Ruiz, Juan Pablo y Eduardo Aldasoro. Sin embargo, el proyecto maderista se suspendió a causa de la Decena Trágica, en la que murieron el propio presidente Madero y el vicepresidente Pino Suárez.

Días antes de estos acontecimientos, Miguel Lebrija y Juan Guillermo Villasana, quienes desde hacía varios años efectuaban vuelos experimentales, propusieron al gobierno bombardear la Ciudadela desde el aire, estrategia que no se llevó a cabo. Poco tiempo después, el general Victoriano Huerta se puso en contacto con ellos e iniciaron prácticas en los campos de Balbuena, simulando ataques aéreos; más adelante fueron enviados a Francia treinta cadetes de la Escuela Militar de Aspirantes con el fin de que estudiaran y se convirtieran en pilotos aviadores.

Durante esta etapa de la Revolución, la aviación empezó a mostrar las ventajas de su utilización en el terreno militar. El general Alvaro Obregón ordenó comprar dos aviones en Estados Unidos para utilizarlos como bombarderos. El 5 de febrero de 1915, Venustiano Carranza creó la Fuerza Aérea Mexicana cuyo mando encomendó al mayor Alberto Salinas. Se construyeron talleres y se edificó el primer hangar. Asimismo, el general Francisco Villa compró biplanos para tener su propia fuerza aérea.

En los años veinte, la aviación fue utilizada con éxito para derrotar a las tropas delahuertistas. Y en 1926 el levantamiento yaqui fue enfrentado con escuadrillas aéreas. Del mismo modo, la rebelión cristera y la insurrección escobarista fueron combatidas, en parte, desde el aire.

Paralelamente a los progresos en la aviación militar, empezó a crecer la aeronáutica civil, que sería utilizada para el desarrollo del país; por ejemplo, su empleo en el correo desde 1917 o en el traslado de los enviados de prensa para que pudieran dar a conocer las noticias con rapidez. Los viajes comerciales que conectaban ciudades importantes, lejanas o de difícil acceso, principiaron en 1928, hasta llegar finalmente a la aviación de carácter turístico. Con el crecimiento de la aviación se hizo necesaria la creación de talleres, escuelas y aeropuertos en todo el territorio nacional.

En 1943, y por decreto presidencial del general Manuel Avila Camacho, se instituyó el 23 de octubre como Día Nacional de la Aviación.